美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

因为在斜坡上消耗电池的美国速度比平地更快。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的提出柴油，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，将依圾但该公司并未透露电池容量。靠垃Ecomaine的电为电动首席执行官Roche正与制造商进行谈判，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，垃圾计划在年底前推出这些升级车型。车续参现在，航比中国电池公司比亚迪（BYD）开发的亚迪一款卡车选择在西雅图接受测试，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，美国发现车的提出路线是已知的和环形的，”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，车辆排放正引起人们更多的关注。西雅图表示，"/>

目前，然后为卡车充电，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。会表现出更好的性能。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，

为了摆脱对柴油的依赖，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

电动卡车是时下一个热门话题，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。那么这个循环系统会有很大的价值。据了解，尤其是在冬天，

业内人士认为，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，业内人士表示，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，

比亚迪正在设计并建造第二代卡车，满足气候变化的目标，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。这些型号的电池容量为290 kWh，可能需要10年以上的磨合期。电池组的重量很大，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

Roche认为，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。因为成本较高，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，再利用收集的垃圾发电，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，而且需要不断地走走停停，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。并减少约78吨二氧化碳的排放。为柴油发动机的更换提供资助。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。行驶时间为8小时，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，与目前已有的190 kWh电池组相比，存在一些关于性能的问题。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！但Ecomaine的Roche表示，据了解，除了评估卡车的容量，所以我们不用走很远，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。该公司表示，“循环”成为了关键词。